रातो समुन्द्रसंकटले विश्वव्यापी ढुवानीमा बाधा पुर्‍याउन सक्छ,
रातो समुन्द्र,

▍भियतनाम MIC प्रमाणीकरण

सर्कुलर 42/2016/TT-BTTTT ले मोबाइल फोन, ट्याब्लेट र नोटबुकहरूमा स्थापित ब्याट्रीहरू अक्टोबर 1,2016 देखि DoC प्रमाणीकरणको अधीनमा नभएसम्म भियतनाममा निर्यात गर्न अनुमति दिइने छैन भनी उल्लेख गरेको छ।अन्त उत्पादनहरू (मोबाइल फोनहरू, ट्याब्लेटहरू र नोटबुकहरू) को लागी प्रकार स्वीकृति आवेदन गर्दा DoC लाई पनि प्रदान गर्न आवश्यक हुनेछ।

MIC ले नयाँ सर्कुलर 04/2018/TT-BTTTT मे, 2018 मा जारी गरेको छ जसमा विदेशी मान्यता प्राप्त प्रयोगशालाद्वारा जारी गरिएको IEC 62133:2012 रिपोर्ट जुलाई 1, 2018 मा स्वीकार गरिने छैन। ADoC प्रमाणपत्रको लागि आवेदन गर्दा स्थानीय परीक्षण आवश्यक छ।

▍परीक्षण मानक

QCVN101：2016/BTTTT）(IEC 62133：2012 हेर्नुहोस्)

▍PQIR

भियतनाम सरकारले भियतनाममा आयात गरिएका दुई प्रकारका उत्पादनहरू भियतनाममा आयात गर्दा PQIR (उत्पादन गुणस्तर निरीक्षण दर्ता) आवेदनको अधीनमा छन् भनी 15 मे, 2018 मा नयाँ डिक्री नम्बर 74/2018 / ND-CP जारी गर्‍यो।

यस कानूनको आधारमा, भियतनामको सूचना र सञ्चार मन्त्रालय (MIC) ले 1 जुलाई, 2018 मा आधिकारिक कागजात 2305/BTTTT-CVT जारी गर्‍यो, जसले आफ्नो नियन्त्रणमा रहेका उत्पादनहरू (ब्याट्रीहरू सहित) आयात गर्दा PQIR का लागि आवेदन गर्नुपर्छ। भियतनाम मा।भन्सार क्लियरेन्स प्रक्रिया पूरा गर्न SDoC पेश गरिनेछ।यस नियमको लागू हुने आधिकारिक मिति अगस्त 10, 2018 हो। PQIR भियतनाममा एकल आयातमा लागू हुन्छ, त्यो हो, प्रत्येक पटक आयातकर्ताले सामानहरू आयात गर्दा, उसले PQIR (ब्याच निरीक्षण) + SDoC को लागी आवेदन गर्नेछ।

यद्यपि, SDOC बिना सामानहरू आयात गर्न अत्यावश्यक भएका आयातकर्ताहरूका लागि, VNTA ले PQIR लाई अस्थायी रूपमा प्रमाणित गर्नेछ र भन्सार क्लियरेन्सको सुविधा दिनेछ।तर आयातकर्ताहरूले भन्सार क्लियरेन्स पछि 15 कार्य दिन भित्र सम्पूर्ण भन्सार निकासी प्रक्रिया पूरा गर्न VNTA मा SDoC बुझाउनु पर्छ।(VNTA ले अब अघिल्लो ADOC जारी गर्दैन जुन भियतनाम स्थानीय उत्पादकहरूलाई मात्र लागू हुन्छ)

▍किन MCM?

● नवीनतम जानकारी को साझाकर्ता

● Quacert ब्याट्री परीक्षण प्रयोगशाला को सह-संस्थापक

यसरी MCM मुख्य भूमि चीन, हङकङ, मकाउ र ताइवानमा यस प्रयोगशालाको एकमात्र एजेन्ट बन्छ।

● एक-स्टप एजेन्सी सेवा

MCM, एक आदर्श वन-स्टप एजेन्सी, ग्राहकहरूको लागि परीक्षण, प्रमाणीकरण र एजेन्ट सेवा प्रदान गर्दछ।

एट्लान्टिक र हिन्द महासागरहरू बीच यात्रा गर्न जहाजहरूका लागि लाल सागर एक मात्र बाटो हो।यो एशिया र अफ्रिकाका दुई महादेशको संगममा अवस्थित छ।यसको दक्षिणी छेउले अरब सागर र हिन्द महासागरलाई बाब अल-मन्डेब स्ट्रेट मार्फत जोड्छ, र यसको उत्तरी छेउले भूमध्यसागर र एट्लान्टिक महासागरलाई स्वेज नहर मार्फत जोड्छ।बाब अल-मन्डेब स्ट्रेट, लाल सागर र स्वेज नहर हुँदै जाने मार्ग संसारको सबैभन्दा व्यस्त शिपिंग मार्गहरू मध्ये एक हो।स्वेज नहर हाल विश्वको सबैभन्दा ठूलो यातायात धमनी हुनुपर्छ, विशेष गरी जब पनामा नहरले हाल पानीको गम्भीर अभाव र नेभिगेसन क्षमता घटेको छ।एशिया-युरोप, एशिया-भूमध्यसागर, र एशिया-पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका मार्गहरूको लागि मुख्य नेभिगेसन च्यानलको रूपमा, स्वेज नहर, विश्वव्यापी व्यापार र शिपिंगमा यसको प्रभाव बढ्दो महत्त्वपूर्ण छ।Neue Zürcher Zeitung को अनुसार, विश्वव्यापी कार्गो यातायातको लगभग 12% लाल सागर र स्वेज नहर मार्फत जान्छ।
प्यालेस्टाइन-इजरायली द्वन्द्वको नयाँ चरणको प्रकोप पछि, यमनको हुथी सशस्त्र सेनाले "प्यालेस्टाइनलाई समर्थन गर्ने" को आधारमा इजरायलमा बारम्बार मिसाइल र ड्रोन आक्रमण गरेको छ र लाल सागरमा "इजरायलसँग सम्बद्ध" जहाजहरूमा लगातार आक्रमण गरेको छ।रातो सागर-मन्डेब स्ट्रेट नजिकै व्यापारिक जहाजहरू आक्रमणको बढ्दो बारम्बार समाचारलाई ध्यानमा राख्दै, विश्वभरका धेरै शिपिंग दिग्गजहरू - स्विस भूमध्यसागरीय, डेनिश मार्स्क, फ्रान्सेली सीएमए सीजीएम, जर्मन हापाग-लोयड, इत्यादिले रातोबाट बच्न घोषणा गरेका छन्। समुद्री मार्ग।डिसेम्बर 18, 2023 सम्म, विश्वका शीर्ष पाँच अन्तर्राष्ट्रिय शिपिंग कम्पनीहरूले रेड सी-सुएज जलमार्गमा पालहरू निलम्बन गर्ने घोषणा गरेका छन्।थप रूपमा, COSCO, ओरिएन्ट ओभरसीज शिपिंग (OOCL) र एभरग्रीन मरिन कर्पोरेशन (EMC) ले पनि उनीहरूको कन्टेनर जहाजहरू लाल सागरमा यात्रा स्थगित गर्ने बताए।यस बिन्दुमा, विश्वका प्रमुख कन्टेनर ढुवानी कम्पनीहरूले रेड सी-स्वेज मार्गमा जहाजहरू स्थगित गर्न थालेका छन् वा गर्न लागेका छन्।
रेड सी संकटले मध्यपूर्व, लाल सागर, उत्तर अफ्रिका, कालो सागर, पूर्वी भूमध्यसागर, पश्चिमी भूमध्यसागर र उत्तरपश्चिम यूरोप लगायत पूर्वी एसियाका सबै पश्चिमतर्फका मार्गहरूमा बुकिङमा प्रतिबन्ध लगाएको छ। बढ्दो लागतको अलावा हालको साझा समस्या। , ठाउँको अभाव छ।ढुवानी कम्पनीको क्षमता तंग छ, समुद्री माल ढुवानी गगनचुम्बी छ, र खाली कन्टेनरहरूमा ठूलो अन्तरले गर्दा ठूलो संख्यामा खतरनाक सामानहरू (लिथियम ब्याट्री कार्गो सहित) बुकिङ गर्न अस्वीकार गरिएको छ।बोर्डमा सामान्य कार्गोलाई प्राथमिकता दिइन्छ।ढुवानी लाइनहरूले केप अफ गुड होपको वरिपरि रेड सागरको लागि मूल रूपमा गन्तव्यमा राखिएको कार्गो आवश्यक परेको छ।यसको मतलब यो हो कि मूल माल ढुवानी समायोजन गर्न आवश्यक छ र ढुवानी समय विस्तार गर्न आवश्यक छ।
यदि ग्राहक डाइभर्सनमा सहमत भएन भने, उनीहरूलाई कार्गो खाली गर्न र कन्टेनर फिर्ता गर्न भनिन्छ।यदि कन्टेनर ओगटेको छ भने, विस्तारित प्रयोगको लागि अतिरिक्त शुल्क तिर्नुपर्छ।यो बुझिएको छ कि प्रत्येक 20-फिट कन्टेनरको लागि अतिरिक्त US$ 1,700 शुल्क लगाइनेछ, र प्रत्येक 40-फिट कन्टेनरको लागि अतिरिक्त US$2,600 चार्ज गरिनेछ।